キハ183系2550番代は、大幅にモデルチェンジされた500番代の走行系を強化した550番代をベース（キロ182形は500番代）に、ブレーキ系の強化改造を行ったグループで、外観は「スーパー北斗」に投入されたキハ281系に準じる、明るいグレー地に青と緑帯の「HET色」と呼ばれる姿にかわりました。
ブレーキ圧力の増強により他のキハ183系とは連結できなくなりますが、 1994年3月より特急「北斗」の3往復分で運用開始した2550番代は、最高速度130キロ運転の実現により函館～札幌間の所要時間を最短3時間26分で結びました。
なお、予備車の共有化を考慮して、最高速度120キロの車両と共用できる先頭車のキハ183形4550番代も登場しました。
後にトイレの洋式化による窓埋めやトレインマークの幕式化、指定席車のグレードアップを経て、後年はエンジンの更新によりさらに5000番プラスされて7550番代となりますが、特急「北斗」から撤退する2018年３月までは同番代による編成を組んで、車体の青の由来となった噴火湾沿いの長い鉄路を行き来しました。

※本製品では排気管は短い状態で再現します

今回、後期の屋根と初期の妻面それぞれ新規で起こし、初期型と後期型を作り分けて再現しました。

実車では、連結器周辺にあるジャンパ連結器（ジャンパ栓）の配置が、初めは片渡り構造のため連結向きが制限されましたが、その制限を無くすため後期は両渡り構造にした関係上ジャンパ連結器が追加され、その際車端床下から立ち上がる排気管の位置にも影響が出て、初期と後期にこのような違いが発生しました。

実車において、指定席車と自由席車でグレードが異なるシートを装備しており、模型では作り分けた初期型を自由席車に設定しています。

なお、キハ182-2550形の後期型はすべてグレードアップされたシートを装備しており、自由席シート装備はありませんでした。

パーツ構成を見直し、上部ライト前面ガラスカバー部分を新規製作したことで、従来金型構造上残ってしまう丸いピン跡（矢印）を無くしました。

また、キハ183-550系初回生産から使用してきた前面ガラスの金型が疲れてきましたので、前面ガラス部分も新規金型となります。

以前の2550番代HET色はその前の白地に朱・橙色帯のカラーをそのまま色替えしたため、前頭部屋根塗分けがV字のままでしたが、さよならオホーツク・大雪で新規にした車体を使用しHET色基準の直線分割で正しい塗分けになります。

また一体だったホイッスルカバーも別パーツ化で細密度が向上。
（※写真は試作品の為、未装着）

2550番代前半の頃を再現した92781の前頭部トレインマーク部分は、実車が板状のマークを外付けする方式により、模型でも枠の四隅が角ばり気味の銀枠で再現しましたが今回は幕式になった後半の姿により、一回り小さく、周囲のフチはHゴム表現のグレー印刷となります。

前頭部のダミーカプラーが最近の仕様に合わせ初めからTNカプラー装備（それに対応したスカートも）になります。
なお増結セットのキハ183は中間連結前提の台車マウントのアーノルドカプラー装着出荷で、付属品の密自連TNカプラーとTNカプラー用スカートに交換することで基本セットのキハ183と同様になります。

キハ182-2550形にあるトイレには細長い小窓がありましたが、トイレの洋式化の際窓が埋められ、2つあった点検口が一つになった後半の姿を再現します。

キハ183-3550

キハ182-2550

キハ182-2550
（初期型・自由席車）

製品詳細情報<97629>JR キハ183-2550系特急ディーゼルカー（北斗）基本セット、<97630>JR キハ183-2550系特急ディーゼルカー（北斗）増結セットも合わせてご覧ください。