TOMIX HO情報室

485系といえば、ボンネット型で決まり！

初めて担当者が485系に乗ったのは夏休みの家族旅行で、上野から山形行の「やまばと」、先頭車は国鉄特急の雄『ボンネット』でした。ところが東北地方は運悪く集中豪雨、発車時点からベタ遅れで、なんと途中白河でキハ181系「つばさ」にまで道を譲る始末。それでも何とか遅れを取り戻そうと、日の暮れた板谷峠を駆け上がるも力走及ばず2時間半遅れで山形到着・・。
こんな体験で強烈な印象を心に焼き付けたボンネット485系、そんな担当者の少年時代の思い出を「国鉄時代の485系といったらやっぱりボンネットでしょ！」という力強いお客様の声が後押ししてくれました。とりあえず先頭車だけと思いつつ、気が付けば「きのこ形クーラー」搭載の初期車各形式全ての企画書を書き始めていたのでした・・・

『こだま型』の継承者、485系
東海道本線全線電化に併せて颯爽と登場したモハ20系電車（後の151系）による初の特急電車が「こだま」です。国鉄技術陣は「静かでかつ乗り心地が良いこと」を目標に、長距離用新性能電車の先駆けとなる画期的な性能の電車を完成させました。中でもボンネットスタイルの先頭車は、騒音の大きな部分を占める大形の電動発動機やコンプレッサーをなるべく客室から遠ざけたい、という技術陣の思いから生まれたものでした。運転室はボンネット後方の高い位置に設置され、バランスのとれたスピード感あふれるデザインが確立したのでした。
そのボンネットスタイルは、新たに開発された交直流対応の481・ 483系及び485系・489系にいたるまで多少のマイナーチェンジを経ながらも受け継がれ、交直流電車の特徴を最大限に生かし、東北から九州まで全国の主用幹線で活躍しました。2002年5月現在、日本海縦貫線を担当するJR西日本の京都総合運転所・金沢総合運転所に配属され、後輩の"ゲンコツスタイル"の485系等とともに最後の営業運転を続けています。

写真は先頭車クハ481-100のファーストショットです。一部レジンパーツとはいえ（ファーストショットとしても未完成ですが）、チョットだけ見せてあげます。（実は見せたい一心っ！！！）

次回から詳細を紹介しますので、期待して、刮目して待たれたし！！！