製品は、非電化区間直通運転のためキハ５８系気動車で運転された中央本線の急行「アルプス」「八ヶ岳」を、全車冷房化された姿で再現いたします。
急行「アルプス」「八ヶ岳」は多層建て列車で、小淵沢で「八ヶ岳」と分離し、松本から先は中央部の３両編成が糸魚川を目指して運転されました。また、一部は富士急行
急行「かわぐち」２両も併結して、新宿-大月間では最大１２両編成も存在しました。 |
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| 【キロ５８】 |
山岳線区である中央本線向けに２エンジン化して馬力を強化、そのため床下はエンジンでびっしり詰まっており、ボディ中央下側にある給水口も２つとなっています。また水タンクは床下に余裕がなくなったため、屋根上に移っています。
冷房化の際には自分の冷房電源用のエンジンを積めなかったため、キハ２８-2500に冷房用電源を積み、そこから給電してもらう方式をとりました。クーラーは角型タイプのＡＵ１３が搭載されています。
製品は上周りを新規製作しています。 |
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| キロ５８ |
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| 【キハ２８-2500】 |
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| キハ２８-2500 |
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キハ５８系急行「アルプス」の冷房化の際、上記のキロ５８への電源供給のため、他の冷房化車両の先駆けで冷房とその電源となる発電エンジンが付きましたが、その後冷房化となった車両（キハ２８-3000など）とは発電エンジンの向きが異なり、それに伴い車体の吸気口の位置も異なっていました。
製品でも他車と異なる向きで付けられた発電エンジンと、吸気口を的確に再現しています。（右写真）
また、前面部タイフォンはフタ付のシャッタータイプで（下左写真）、スリットタイプのキハ２８-3000（下右写真）と異なっています。 |
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| キハ２８-2500 |
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キハ２８-3000 |
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| 【キハ５８-400】 |
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急行「アルプス」で運用されていた松本所属のキハ５８-400は多くが４００番代でも初期のグループで、タイフォンがトミックスから単品で発売されているキハ５８-400（下右写真）とは異なるスリットタイプで、また、側面の点検口がありませんでした。製品はこれらの特徴を新規金型で的確に再現しています。
なお、試作品では表現されていませんが、製品の運転台側フロントガラスはデフロスター付きとなります。 |
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| キハ５８-400 |
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単品キハ５８-400 |
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| 【キハ６５-500】 |
| キハ６５-500はキハ６５の寒冷地バージョンで、外観的にはタイフォンがキハ６５のスリットタイプからシャッタータイプになっています。製品ではこの違いも新規に再現しています。 |
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| キハ６５-500 |
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単品キハ６５ |
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